攻城不怕坚，中铁建工巴东至神农架三站齐封

6月8日,由中国中铁建工集团承建的新建郑州至万州铁路湖北段神农架站、兴山站、巴东北站3座站房相继完成混凝土主体结构施工,顺利封顶。

巴东北站建设过程中,由于空间小、交叉施工多,导致现场材料堆放、机械设备进场等均难以像一般项目顺利开展。加上站房设计复杂,两侧为对称钢筋混凝土斜屋面,屋面标高不一,均有局部夹层,支撑架体须分两次搭设,混凝土需根据夹层高度分段浇筑,给现场施工带来一定难度。

巴东北站现场技术管理团队平均年龄26岁,凭着一股“志不求易者成,事不避难者进”的精神,查规范、写方案、想对策,一路披荆斩棘,克服重重困难实现站房主体结构顺利封顶。

兴山站屋顶斜梁标高较多,架体搭设、模板安装施工难度大。技术人员提前策划,将每根斜梁标高细化到每一根盘扣架立杆上。通过对每根盘扣架架顶标高写在立杆上的方式,使现场工人一目了然,确保架体一次性搭设完成。尤其主体结构施工期间,为了提高高大截面柱混凝土一次浇筑成型质量,项目部采用了方圆卡扣模板新型加固体系,通过配合自主研发的混凝土浇筑导管系统,实现了高大截面柱一次浇筑,质量成优。兴山站主体结构于2021年3月24日率先实现封顶,建设速度及质量取得建设方及当地高铁办的一致认可。

神农架地区海拔高达1400多米,冬季施工天气寒冷,且受大雪天气影响,现场作业人员时常冻到手脚僵硬,但他们依旧坚持在岗,奋力施工赶进度。其中难度较大的是跨线与非跨线钢结构拼装,由于正处于两山之间,站台桥上气流风力大,拼装难度极大。测量员需要长时间坚守岗位,精准测量每个部位,才能保证钢结构拼装过程安全可控。神农架站管理人员克服了高海拔雨雪低温、地质情况差、桩基施工难度大、跨线非跨线钢结构拼装困难等一系列技术难题,坚持疫情防控和施工生产共促进、两不误,在节点工期前向神农架人民交出了一份满意的答卷,顺利完成主体结构封顶施工任务。

郑万3标项目部三座站房分别坐落于巴东县、兴山县和神农架林区,线路长、施工跨度大,资源调配困难。为保证施工节点按时完成,项目部春节过后立即召开施工动员大会,从技术、试验、质检、安全等角度全面部署,三座站房陆续掀起施工大干热潮,6月8日全部顺利封顶。后续进入装饰装修阶段,中国中铁建工集团将秉承站房建设王牌军精神,用实力打造标杆,用行动树立信誉,用担当彰显责任,为山区人民打造高铁精品站房,建郑万样板工程。